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September 28 funny NCAAF video没想到狗熊和鸭子那么暴力
http://sports.espn.go.com/broadband/video/videopage?videoId=3039189&n8pe6c=3 August 10 邮票又涨价了真郁闷。今天家里邮票用完了，去邮局寄信，竟然才知道邮费涨到41cents了。
前两天才寄了一封39cents的。服务员说有些可以通过有些要退回来。早知道以前不买那么多邮票了。 February 11 Mio C310xGot one from Circuit City. Found out can do many things with it.
A link to hack it.
October 14 back from Vancouver从温哥华回来，发现辛辛纳提竟然比温哥华还冷。手机的plan也结束了，比较高兴的是rebate终于到了。
本来都不抱什么希望了。照了几张照片。在温哥华去机场的路上发现很多中国小孩开的都是宝马和奔驰，
温哥华的有钱人真多。 June 30 Argentina今天阿根廷踢得还算可以，只是运气差了一些。只是不明白教练为什么不换梅西。加时赛的时候他上去突一下进球的可能性还是很大的。1比0的时候有点太保守了，竟然换下里克尔梅。不过德国的进球也无可厚非，中间都是用头传递的，阿根廷队员跳起来都够不着。本来阿根廷是有机会的，sigh. 我的这届世界杯应该到此为止了，实在是郁闷，也没有心情看下面的比赛了。 June 23 16 teams scheduleJun 24 11:00 ET Germany v Sweden Match 49 Munich Jun 24 15:00 ET Argentina v Mexico Match 50 Leipzig Sunday, June 25, 2006 TIME HOME AWAY MATCH VENUE Jun 25 11:00 ET England v Ecuador Match 51 Stuttgart Jun 25 15:00 ET Portugal v Netherlands Match 52 Nuremburg Monday, June 26, 2006 TIME HOME AWAY MATCH VENUE Jun 26 11:00 ET Italy v Australia Match 53 Kaiserslautern Jun 26 15:00 ET Switzerland v Ukraine Match 54 Cologne Tuesday, June 27, 2006 TIME HOME AWAY MATCH VENUE Jun 27 11:00 ET Brazil v Ghana Match 55 Dortmund Jun 27 15:00 ET Spain v France Match 56 June 10 world cup scheduleFound out ABC has some games.
June 08 世界杯世界杯马上又要开始了，想想印象最深刻的还是98年那一届。在教三熬夜看球，第二天一早去考期末考试。最感叹的是阿根廷队对荷兰的那场比赛，巴蒂的一个门柱和伯格坎普的进球。02年的世界杯基本上没有什么概念，各路强队早早出局和裁判的拙劣表演让我对看比赛没有了兴趣。直到现在才发现自己离足球已经那么远了，到美国以后只踢了一次球，没有完整地看过一场球赛。不过最近随着世界杯的接近，零星的看了一些集锦以后似乎又唤起了对足球的感觉。争取看上几场。不过看看各国的队员名单，我所熟悉的已经不多了。anyway, 祝阿根廷好运！
May 17 手动车换档mitbbs上的一篇文章，说的似乎有些道理。 发信人: pepp (蓝调小子), 信区: Automobile 标 题: 谈谈汽车换档的最佳时机(zz) 发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 16 10:54:07 2006), 转信 1：关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传 资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” 2：关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（ 当时还没有双休日）早上6：00，请你们司 机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？ 6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事） 有没有这么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。 3：关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车， 从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 4：关于发动机的寿命和驾驶乐趣： 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。 5：关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 6：关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某DX文章里说的车一开动 就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 7：看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000 RPM是有绿色标志的（长春大众不知什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的 标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－18 0KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这 时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的 发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了 呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可 以健康健康，永远健康！2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动 机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速 度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。 比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛 一点的可到3800再换。匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三 档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档 给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很 少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。2档20， 3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有 比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。 意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动 机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不 好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！ 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的， 2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！其实，这个问题真的没有什么讨论的 意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭 距的转数就行，换挡不能低于它！我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100， 有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发 挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处 ，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不 正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载 电脑的正常工作。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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